Fyrir áhrifum af áfalli jarðefnaeldsneytis er verð á sumu hreinu valeldsneyti nú nálægt kostnaði. Bud Darr, framkvæmdastjóri hafstefnu og stjórnvaldsmála hjá Mediterranean Shipping (MSC), gaf út viðvörun um að allt annað eldsneyti sem notað væri í framtíðinni yrði dýrara en það var eytt í fortíðinni og skipaiðnaðurinn þyrfti að borga hærra eldsneytisverð.#pappírsbolli hráefni prentað

Bud Darr sagði að gert væri ráð fyrir að eldsneytisverð hækki um tvö til átta sinnum núverandi staðla þegar tekið er tillit til kostnaðar við uppbyggingu innviða og afhendingu. Þetta er reynsla fyrirtækja sem nota LNG sem annað eldsneyti, en sveiflur á markaði geta haft einhver möguleg áhrif. Að hans mati þýðir hækkun LNG-verðs að undanförnu að framleiðsla á lífrænni LNG er kostnaðarsamkeppni með jarðefnaeldsneyti.

Mark Cameron, rekstrarstjóri írska útgerðarmannsins Ardmore Shipping, sagði að notkun hreinna eldsneytis hefði gefið fyrirtækinu „tímabundna viðveru“ á markaðnum. Þar er einnig viðurkennt að það séu nokkrir mannlegir þættir í hækkun á verði skipaeldsneytis.#pappírsbollavifta hrá

Samkeppni á landi um eldsneyti er einnig mikilvægur þáttur sem útgerðin hefur ekki tekið eftir áður. Bud Darr sagði að ef nota á grænt ammoníak sem skipaeldsneyti, þá þurfi að sameina alla endurnýjanlega orkugetu heimsins. Framleiðsluferlið ammoníakgas er flóknara: Í fyrsta lagi þarf að framleiða nóg af grænu vetni og flytja það í gegnum rafgreiningartæki sem ekki hafa enn verið þróað, síðan þarf að framleiða grænt ammoníak með meiri raforku- og hvataferlum og loks þarf að fluttar með óþekktum flutningsaðferðum. flutt í skipið.#pe pappírsvifta

Að auki þarf að huga að hugsanlegri losun sem gæti náðst þegar eldsneytið er prufað. Að mati sumra aðila í skipaiðnaði er metanól heppilegasta valeldsneytið um þessar mundir, það er samkeppnishæfara en ofurlítið brennisteinsbrennsluolía og verðið er lægra en brennisteinslítil dísilolía. En vegna áframhaldandi óstöðugleika á markaðnum getur verðlagning og framboð eldsneytis breyst hvenær sem er.

Marco Fiori, forstjóri ítalska tankskipaeigandans Premuda, lagði áherslu á þörfina fyrir algjörlega nýtt alþjóðlegt eldsneytisuppbyggingarkerfi. Hann benti á að enn í dag gætu skip með hreinsibúnað uppsettan ekki fengið brennisteinsolíu í Suður-Ameríku. Loucas Barmparis, forseti Safe Bulkers, bætti við að raunverulega spurningin fyrir siglingar væri hver greiði fyrir þróun græns eldsneytisveitukerfis. Bud Darr hefur áður sagt að kostnaðurinn hljóti að vera á ábyrgð viðskiptavinarins.#pappírsbollaverksmiðja