Strax í maí og júní hefur þéttingin í evrópskum höfnum þegar birst og ekki hefur dregið verulega úr þrengslum í vesturhluta Bandaríkjanna.Samkvæmt Clarksons Container Port Congestion Index, frá og með 30. júní, voru 36,2% gámaskipa heimsins strandað í höfnum, upp úr 31,5% frá 2016 til 2019 fyrir heimsfaraldurinn.#pappírsbollavifta

Reyndar, eftir faraldurinn, hefur vandamálið með þrengslum í höfnum ekki verið leyst að fullu.Ein af ástæðunum fyrir hækkandi vöruflutningaverði á seinni hluta síðasta árs er að hafnarþrengingar hafa valdið því að tímabærni skipa hefur minnkað verulega, gámur er erfitt að finna og framboð og eftirspurn í ójafnvægi.

Nýlega hafa verkföll á mörgum höfnum truflað rekstraráætlunina enn frekar.Þrátt fyrir að núverandi ástand hafi slakað tímabundið munu eftirfylgniáhrif verkfallsins halda áfram, sem hefur í för með sér samdrátt í afkastagetu gámaskipa.

Ólíkt því sem var í fyrra var það sem fylgdi þrengslum í höfnum ekki hækkandi vöruflutninga heldur lækkun vöruflutninga í hálft ár og aukning í eftirspurn var ekki eins góð og búist var við.

Þrengsli í höfnum magnast

Í júní á þessu ári var höfnin í Rotterdam, stærstu höfn Evrópu, í neyðartilvikum, eftirbátur fór versnandi og ekki tókst að taka mikinn fjölda tómra gáma í notkun í tæka tíð.#pe húðuð pappírsrúlla

Höfnin á austurströnd Bandaríkjanna og Mexíkóflóa, sem eru aðskilin frá höfninni í Rotterdam með Atlantshafi, eru líka troðfullar af gámaskipum sem bíða eftir að leggjast að bryggju.Greining á mælingargögnum MarineTraffic skipa og biðraðir skipa í Kaliforníu sýndi að 125 gámaskip biðu eftir að hafa viðkomu utan Norður-Ameríkuhafna frá og með 8. júlí, sem er 36 prósenta aukning frá 92 skipum mánuði áður.

Þrengsli í höfnum í Evrópu hafa staðið yfir í marga daga.Kiel-viðskiptavísitalan sem Kiel Institute for World Economics í Þýskalandi gaf út þann 6. júlí sýna að síðan í júní hafa meira en 2% af vöruflutningagetu á heimsvísu verið kyrr í Norðursjó.#pe húðuð pappírsrúlla fyrir pappírsbolla

Eftir fjölgun skipa við bryggju dró úr stundvísi skipafélaga.Stundvísisvísitala júnískipa, sem gefin var út af Shanghai Shipping Exchange, sýnir að ef um er að ræða lítilsháttar afturköllun á heildar stundvísi í júní, er stundvísi á Asíu-Evrópu leiðinni til brottfararþjónustunnar og sendingarþjónustunnar 18,87% og 18,87 % í sömu röð.26,67%, sem er hækkun um 1,21 prósentustig og lækkun um 7,13 prósentustig frá maí í sömu röð.

Á leiðinni milli Kína og Bandaríkjanna er þrengslin í höfnum Long Beach og Los Angeles enn mikil.Sumir sérfræðingar sögðu að með endurheimt hafnargetu Sjanghæ eftir 1. júní, hafi fjöldi línuskipa frá Kína til vesturhluta Bandaríkjanna aukist verulega.Þessi skip komu einbeitt í júlí og þéttingin í höfnum vestur af Bandaríkjunum hefur tekið við sér.#pe húðaður pappírsbolli rúllupappír

Nánar tiltekið, samkvæmt fréttum bandarískra siglingamiðla, frá og með 11. júlí, hafði höfnin á Long Beach 28.723 gáma við bryggju í níu daga eða lengur, sem var 9% hærra en heildarfjöldinn í lok október.Síðustu 12 dagana jókst um 40% fjöldi gáma sem lagt var í langan tíma.

Samt sem áður sýnir höfnin í Los Angeles merki um að dragast úr eftir þrengsli, hægur vöxtur mikillar eftirspurnar eftir neysluvörum hefur dregið úr þrýstingi á sjóflutninga og flutningsgjöld frá Asíu til vesturstrandar Norður-Ameríku hafa nærri helmingast frá áramótum.

Hins vegar skal tekið fram að þó að stundvísi ýmissa hafna í vestur-amerísku hafnarsamsteypunni hafi hækkað meira og minna en á fyrra tímabilinu í júní, vegna verkfalls járnbrautarstarfsmanna, var meðaltími skipa í Vancouver-höfn kl. lengst 8,52 dagar;skip í Los Angeles-höfn. Meðaltími í höfn er 6,13 dagar;Meðaltími í höfn í Long Beach höfn er 5,71 dagar.#pe húðaður pappírsbolli hráefnisrúlla heildsölu

Verkfall verkamanna eykur stífuna

48 stunda verkfall þýskra hafnarverkamanna hófst 14. júlí og lauk klukkan 6 að morgni laugardags.Um 12.000 hafnarverkamenn munu taka þátt í verkfallinu, þar á meðal daglegur rekstur helstu gámahafna Þýskalands eins og Hamborgarhafnar, Bremerhaven og Wilhelmshaven, sem verða fyrir miklum áhrifum.Þetta er lengsta hafnarverkfall Þýskalands í 40 ár.#piparbolla hráefni

Samkvæmt upplýsingum frá Haitong Futures hafa tíð verkföll undanfarið og skortur á vinnuafli enn og aftur leitt til versnandi þrengsla í höfnum.Núverandi afkastageta í höfn er 2,15 milljónir TEU, sem er 2,8% aukning frá byrjun júlí og 5,7% frá meðaltali í júní.Nýjasti fjöldi gámaskipa í höfninni í Rotterdam í Þýskalandi er um 37 og heildarafkastageta hefur farið upp í 247.000 TEU, sem er 13% aukning frá meðaltali í júní.

Að sögn Maersk hafði 48 klukkustunda verkfallið í þýskum flugstöðvum bein áhrif á starfsemi þess í Bremerhaven, Hamborg og Wilhelmshaven.Eftir verkfallið eru skipafélög önnum kafin við að laga siglingaáætlanir sínar í Norður-Evrópu, sem búist er við að hafi í för með sér fleiri tómar siglingar.Frekari samningaviðræður milli Central Association of German Seaport Companies (ZDS) og verkalýðsfélaganna munu standa til 26. ágúst.#hráefnispappírsbolli

Auk verkfallsins hefur skortur á vinnuafli í höfninni í Rotterdam einnig verið að takmarka frekari uppbyggingu hafnarinnar.Allard Castelein, forstjóri hafnar í Rotterdam, sagði nýlega við fjölmiðla að með uppbyggingu hafnarinnar væru nú 8.000 atvinnulausir í höfninni í Rotterdam.

Á sama tíma, þann 13. júlí, að staðartíma, boðuðu nokkrir ökumenn á Los Angeles svæðinu verkfall, sem jók þrýsting á þá þegar spennuþrungnu aðfangakeðjuna.Samkvæmt nýjustu gögnum frá höfninni í Los Angeles, frá og með 13. júlí, voru 32.412 járnbrautagámar sem biðu eftir að verða fluttir í höfninni, þar af höfðu 20.533 verið strandaglópar í níu daga eða lengur.

Kemur „erfitt að finna kassa“ aftur?

Á flutningssvæðinu mun hver ósléttur hlekkur valda þrengslum í allri aðfangakeðjunni.Þrengslin í höfnum að undanförnu hafa sett þrýsting á tóma gámarásina.

Að sögn Vincent Starmer, yfirmanns viðskiptavísa hjá Kiel, sýndu heimsviðskipti örlítið jákvæða þróun í júní, en mikil þrengsli, hár flutningskostnaður og erfiðleikar í aðfangakeðjunni komu í veg fyrir vöruskipti.

Hann útskýrði ennfremur að þegar mikið magn af farmi hefur safnast upp muni höfnin, gámavöllurinn og landkerfið valda miklu álagi og þetta mikla álag mun halda áfram í nokkur ár.Þess vegna hrannast tómir gámar upp við flugstöðina og sífellt fleiri gámar fara fram og til baka, þar á meðal mikill fjöldi gáma sem á að flytja aftur til Asíu.#pappírsbollavifta hráefni

Þær upplýsingar sem Maersk hafði áður gefið út sýna einnig að þegar 30. júní hefur nýtingarhlutfall Vancouver-garðsins farið yfir 100% og gámurinn hefur verið grafinn.Nýtingarhlutfall gámavallarins fór í 113% þann 8. júlí.

Zhang Dejun, framkvæmdastjóri China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., sagði í samtali við Jiemian News að eftir að ákvörðunarhöfnin er þrengd, muni geymslutími þungra gáma í höfninni, þar með talið upptökutími, aukast mjög, sem einnig þýðir að rekstrartími gáms eykst til muna, sem leiðir til Skorts á útflutningslausum kassa.

Hvað núverandi ástand varðar sagði Claudio Bozzo, rekstrarstjóri Mediterranean Shipping (MSC), stærsta gámaskipafyrirtækis heims, sem hefur alltaf verið lágstemmd og dularfullt, að búist sé við að ástandið gæti versnað á næstunni. mánuði, og núverandi umferðarþungaástand mun halda áfram þar til það sem eftir er árs 2022.

Þrengsli eru stór þáttur í því að hækka farmgjöldin.Greiningarskýrsla SDIC Anxin Futures Research Institute sýnir að versnandi þrengsli í evrópskum og amerískum höfnum mun aftur takmarka núverandi siglingagetu og hafa áhrif á framboð á skilvirkri siglingagetu á markaðnum.Ofan á komandi hámarks siglingatímabili mun það mynda ákveðinn stuðning við farmgjöld til skamms tíma..Auk þess gæti sumarfríið á hámarki dregið enn frekar saman vinnuaflið og minnkandi vatnsyfirborð Rínar takmarkar samgöngur við landið, sem eykur einnig hættuna á versnandi þrengslum í höfnum.

Þrátt fyrir það hefur núverandi lækkun flutningsgjalda ekki breyst verulega.Samkvæmt nýjustu gögnum frá Shanghai Shipping Exchange lækkaði gámafraktvísitalan (SCFI) um 1,67% í 4074,70 stig, þar af lækkaði flutningshlutfall mesta flutningsmagns á milli Bandaríkjanna og vesturleiðarinnar um 3,39% og fór niður fyrir 7.000 Bandaríkjadalir á 40 feta gám.Komdu til 6883 US.Nýjasta Drewry vísitalan sýnir einnig að vikulegt mat á vöruflutningum frá Shanghai til Los Angeles er 7.480 Bandaríkjadalir/FEU, sem er 23% lækkun á milli ára.Þetta mat er 40% undir hámarki $12.424/FEU í lok nóvember 2021, en samt 5,3 sinnum hærra en hlutfallið fyrir sama tímabil árið 2019.#pe húðaður pappírshráefni fyrir pappírsbollaviftu

Þessi samdráttur er ekki ótengdur samdrætti í viðskiptaeftirspurn.Zhang Dejun sagði að þegar faraldurinn braust út í Shanghai á fyrri hluta þessa árs þyrfti fyrirtækið að samræma stöðugt og hjálpa sendendum að afhenda vörurnar.Nú þegar dregið hefur úr eftirspurninni þarf að halda áfram að finna vörur fyrir útgerðarfyrirtæki.Svipaður viðsnúningur hefur orðið hjá öðrum flutningsmönnum.Hvað núverandi stöðu snertir þá eru ýmsir þættir tengdir vöruflutningum samtvinnuð og framtíðarþróunin er ekki mjög skýr.

Ofangreind greiningarskýrsla SDIC Anxin Futures Research Institute telur að flutningshlutfallið muni viðhalda sveiflum innan vettvangssviðsins og jafnvel endurheimta, en heitur markaður með hækkandi vöruflutninga á háannatíma á síðasta ári er erfitt að endurskapa.#Paper Cup Fan, Paper Cup Raw, Pe húðuð pappírsrúlla – Dihui (nndhpaper.com)